Сейчас рынок автопрома развивается стремительно. Каждый автолюбитель теперь может подобрать машину на любой вкус. Единственное, что всегда волнует покупателей автомобилей, это то, с каким именно двигателем лучше выбрать машину. Он может быть дизельный и бензиновый.
Естественно, у каждого из представленных вариантов есть плюсы и минусы, противники и сторонники. Лучше всего в этом вопросе отталкиваться от вопроса цены и сделать его одним из главных. Ведь с каждым годом трата на топливо автомобиля только возрастает. Поэтому нужно выбирать вариант экономичный, но также и качественный.
Чтобы выбрать один из двигателей, нужно не только узнать их положительные и отрицательные стороны, но также и знать различия между ними. Одним из главных различий является то, как воспламеняется рабочая топливная смесь в цилиндрах. В бензиновом двигателе происходит смесь паров бензина с воздухом, и с помощью искры от свечей зажигания происходит воспламенение. При дизельном топливе воспламенение возникает в результате воздействия температуры и избыточного давления. Учитывая это, различают также внешнее и внутреннее строение двигателей, а также их агрегаты и узлы.
Дизельный двигатель имеет большие габариты, и также является высокопрочным двигателем. Все потому, что на него нагрузка оказывается значительно больше, нежели на бензиновый двигатель. Кроме того, стоимость топливной аппаратуры дизельного двигателя достаточно высокая.
Также стоит обратить внимание и на качество топлива. И у дизельного мотора к топливу достаточно высокие требования. В России температура постоянно сильно колеблется. В связи с этим топливо должно быть соответствующего качества. Однако не всегда на АЗС можно встретить нужное топливо. Конечно, при бензиновом двигателе качество топлива тоже имеет значение, но оно не так завышено, как при дизельном двигателе.
Еще один минус дизельных двигателей в том, что они при работе автомобиля сильно шумят, вибрируют и задымляют. Однако эти проблемы уже считаются решенными. Теперь с такими проблемами можно столкнуться, только если двигатель старый.
Новый автомобиль с бензиновым двигателем стоит гораздо дешевле, нежели с дизельным двигателем. Но на вторичном рынке цена автомобилей с дизельным и бензиновым двигателями практически не различается.
Этот рассказ хочу посвятить такой операции как промывка форсунок. Данное действие, несет в себе очистку (вымывание) скапливающихся в системе различных загрязнений. Самыми, наверное, основными способами промывки форсунок являются:
1. Промывка специализированными присадками к топливу;
2. Промывка без снятия форсунок с двигателя, используя специальные приспособления;
3. Промывка на ультразвуковом стенде уже со снятием форсунок.
Первый способ, конечно же, является наиболее простым и делается способом периодического (примерно раз в 2-3 тыс. км) использования в необходимом топливе специальных присадок, то есть препаратов. За счет этого очистке подвергаются не только одни форсунки, но очищается и вся система подачи топлива. Данный способ легко использовать при незначительных загрязнений и в основе своей он будет носить характер профилактики. Нужно быть внимательным! Если имеются какие-либо большие, либо старые загрязнения, то этот способ абсолютно не подойдет вам, и может нести, скорее, обратный эффект: большое количество смытой грязи, смываемое данным способом, может привести к засору топливного фильтра, трубопровода, а возможно этот способ просто выведет форсунки из строя, загрязнив их.
Второй способ заключается в промывке способом подключения двигателя к специальной установке, не снимая их, используя специальное топливо для промывки. Во время промывки нужно отсоединить топливный насос и слив в бак обратки, провод для впрыска приделывается к установке, имеющую емкость с промывочным топливом под давлением. Промывать необходимо следующим образом: сперва оставить двигатель на холостом ходу примерно минут на 15, потом заглушить и дать топливу въесться в грязь, дабы более качественно прочистить, потом снова завестись и подгазовывать вплоть до полного газа, в течении минут 15-20, далее снова подключить автомобиль на основное топливо минут на 20. Промывать, таким образом, рекомендуется каждые 20 тысяч.
Третий способ является самым тщательным и применим в случае сильного загрязнения, если с помощью изложенных ранее методов промыть качественно не удалось. При данном способе необходимо снять форсунки и положить в специальный моющий раствор. Форсунки потом очищаются при помощи ультразвука. При использовании этого способа можно точно увидеть производительность и качество распыла форсунки. Не забывайте о промывке двигателя, после промывки управление автомобилем становится более приятным, качественным и быстрым.
Условно автомобили можно разделить на машины с малым и большим баком. Это характеристика, которой большинство уделяет минимум внимания. Размер бака практически ни на что не влияет. Однако от этого могут зависеть эксплуатационные затраты на обслуживание машины
Автовладельцу, который планирует ездить на машине каждый день, нужно помнить о следующем:
Интенсивный расход топлива потребует постоянного посещения заправочных станций. Все это съедает лишнее время. Далеко не всегда рядом оказывается дешёвая заправка.
Не факт, что на АЗС предлагается качественное топливо. Это ведет к повышенному износу двигателя и сопутствующих компонентов.
При долгосрочных путешествиях бака может попросту не хватить. В России далеко не во всех местах заправки располагаются на комфортном расстоянии друг от друга. Это заставляет покупать лишние канистры и занимать место в багажнике.
Выбрать машину с большим топливным баком выгодно не только с точки зрения удобства. Такие авто дают ряд дополнительных плюсов.
Водитель получает несколько основных преимуществ:
Можно без проблем отправляться в многодневные путешествия и не беспокоиться о том, что бензина не хватит. Чем больше бак, тем лучше.
Обслуживать и чистить такой отсек гораздо проще. Это снижает вероятность формирования остатков и коррозийных отложений, которые негативно влияют на функциональность рабочей смеси.
Такая машина подойдет как для семейных путешествий, так и для рабочих поездок. Автовладельцу не придется отвлекаться на лишние проблемы и задачи.
По статистике основная масса серийных автомобилей – это машины с малым объемом топливного отсека. Поэтому нужно ориентироваться на некоторые нюансы:
Нет смысла покупать автомобиль, с ремонтом которого возникнут проблемы. Если машину не удастся отремонтировать в кустарной мастерской, автовладелец столкнется с дорогостоящим ремонтом от официального дилера.
Комплектующие на редкие авто найти не так просто. Придется заказывать их через онлайн-поставщиков. Главная проблема – это долгий срок ожидания. Без машины придется сидеть несколько недель.
Для этих машин могут выпускаться узкоспециальные виды моторных масел. Их также не так легко найти в свободной продаже. А также автовладельцу придется расширять ежемесячный бюджет на сервис машины.
Европейская иномарка в б/у состоянии удобна тем, что не нуждается в каком-то серьезном мониторинге. Дело в том, что европейцы имеют доступ к чистому и качественному бензину. Покупательская способность местных автовладельцев выше, а поэтому они могут обслуживать машины брендовыми составами.
Чем чище и лучше бензин, тем лучше. Это сказывается на состоянии двигателя, проводных соединений и самой топливной системы. Поэтому автовладелец покупает технику, которая не выйдет из уже через несколько месяцев.
Отдельно стоит рассмотреть варианты коммерческого транспорта. Микроавтобусы из Германии не просто так считаются лучшими. Тут объемный топливный бак дополняется экономичным расходом горючего. Поэтому на таких авто можно без проблем отправиться в многодневное путешествие и при этом потратить на содержание транспорта минимум.
Искать и выкупать технику с европейских авторынков можно либо через посредников в виде частных лиц, либо через профессиональные компании, которые работают по официальному договору.
Проблема использования качественного бензина актуальна для большинства отечественных автолюбителей. Многие слышали, а некоторые даже сталкивались с некачественным топливом, приобретенным на АЗС. В сегодняшней статье мы расскажем о видах продаваемого бензина, его технологиях изготовления, а также о том, имеет ли смысл применять 95 бензин вместо 92 и наоборот.
Согласно установленным требованиям ГОСТ все виды бензина делятся на 4 основные группы: «Нормаль», «Регуляр», «Премиум» и «Супер». Это пошаговая ротация между 80м, 92м, 95м и 98м бензином. Числа, указываемые в его маркировки, обозначают октановый коэффициент, напрямую зависящий от степени его очистки. Чем чище бензин, тем выше его стабильность, а значит лучше его сопротивление детонации. Октановое число бензина определяется с помощью специальных исследований. Существуют и другие октановые коэффициенты, но они актуальны лишь для автоспорта. Нас будут интересовать величины октановых чисел, общепринятых для «гражданских» поездок.
В производстве бензина с высокими октановыми числами применяется множество технологий. Наиболее эффективным считается каталитический риформинг, позволяющий получать превосходно очищенный продукт, октановое число которого будет доходить аж до 99. Остальные методики менее эффективны. В основном «на выходе» они дают бензин с октановым коэффициентом 80-85. Доведение топлива до нужных значений будет проходить при помощи различных видов присадок.
Всего существует три вида присадок, повышающих октановый коэффициент бензина.
Металлосодержащие присадки. Главным «рабочим» веществом подобных активных добавок является тетраэтилсвинец, применение которого позволяет изготавливать этилированный бензин. Данная разновидность присадок в настоящее время повсеместно запрещена. Она является наиболее дешевой, самой эффективной, но, увы, очень вредной. Главная сложность её применения – отложения, возникающие в камере сгорания мотора, на контактной поверхности свечей, в катализаторах и на датчиках системы управления силовым агрегатом.
Смесевые присадки. Суть применения смесевых присадок сводится к смешиванию полученного изначально бензина со стабильными высокооктановыми составами. Таковым может выступать монометиланилин, октановый коэффициент которого равен 280. Изготовление подобных бензинов несколько дороже, нежели топлива, полученного в результате применение металлосодержащих присадок, однако его состав не проходит под экологические нормы Евро-«3» и «4».
Спиртовые и эфирные присадки. Третья группа присадок является наиболее распространенной по всему миру. Применение подобных добавок с точки зрения экологии полностью допустимо, хотя некоторые трудности их задействования все же имеются. Главная из них – сравнительно невысокий октановый коэффициент – 120. Порой, чтобы довести бензин до нужной степени очистки, требуется добавлять более 10% спиртов или эфира, расчитанного от общего количества топлива. Между тем стандарты запрещают превышать их 15-процентную концентрацию из-за агрессивности эфиров к резине покрасочным материалам и пластику.
Если вы хотите использовать вместо 92го бензина топливо с более высоким октановым числом, то препятствий к такому применению перед вами не встанет. Все истории о прогоревших клапанах относятся к двигателям, настроенным на старый 76й бензин. Важно понимать, что разница октановых коэффициентов в 2-3 единицы с точки зрения износа практически не ощутимы при работе двигателя. Улучшения, безусловно, будут. Основываясь на добавлении эфиров, он95й бензин станет более экономичными в работе, а также несколько более экологичным. Уменьшение детонационных явлений при сгорании вопреки рассказам из прошлого снизят вероятность прогорания клапанов и поршневых зон до минимума.
Стоит ли применять вместо 92го 98й бензин?
Считаем, что это нецелесообразно. Высокоочищенный 98й бензин предназначен для форсированных силовых агрегатов. Его использование в стандартных моторах станет обычным переводом денег на ветер.
Допустим и обратный переход от более очищенных сортов бензина к менее очищенным. Однако важно помнить, что он является исключительно запасным вариантом. Если никакого другого топлива поблизости нет, то можно доехать до ближайшей заправки и на 92 бензине. Переходить на постоянное использование топлива с низким октановым коэффициентом не рекомендуется.
В конце статьи, мы призовем ориентироваться на те допуски, которые дает производитель автомобиля. Не стоит систематически использовать менее качественный бензин, равно как и не нужно посещать АЗС, уровень цен на которых подозрительно низок. Ничего, кроме проблем с мотором, вы не получите.
Регулярно растущая цена на бензин и дизельное топливо вынуждает призадуматься многих автовладельцев о возможностях экономии горючего в автомобиле. Расход топлива напрямую зависит от множества факторов, включая работу двигателя, моторного масла, технического состояния автомобиля, от состояния дорожного полотна и прочее.
Попытаемся дать вам несколько несложных советов по этому поводу. Выполнение не потребует от вас больших усилий, а результат может оказаться очень даже успешным.
Совет 1. В пределах городской черты, где присутствует множество светофоров и пешеходных переходов, не стоит торопиться и резко тормозить или нажимать на газ. Жмите на газ мягко, обоснованных причин торопиться мало, зато на выполнении такого простого действия вы можете экономить топливо.
Совет 2. Необходимо убрать из машины ненужные вещи. Обычно их набирается большое количество, включая багажник и бардачок. А это дополнительная нагрузка, которая несомненно, оказывает влияние на расход топлива.
Совет 3. Немаленькое влияние на потери топлива оказывает аэродинамическое сопротивление автомобиля. Нужно его максимально улучшить. Уберите багажник с крыши, декоративные спойлеры, дополнительные зеркала, козырьки над боковыми стеклами. Воздействует на лишнюю трату горючего также и широкопрофильная резина.
Совет 4. Желательно все потребляющие электроэнергию приборы включать по необходимости. Например, автомобильный кондиционер способен увеличить расход топлива на 3-5%.
Совет 5. Специалисты рекомендуют не прогревать машину перед тем, как начать движение. Лучше это сделать не на холостом ходу, а когда двигатель находится под нагрузкой.
Совет 6. Гораздо более безопасно (и экономно в плане расхода топлива) если вы будете передвигаться с постоянной скоростью, особенно за чертой города. Например, со скоростью 70 — 85 км/час. Без гонок и при езде по хорошему дорожному полотну вы получите заметную экономию топлива, и даже экономию времени.
Совет 7. Еще один немаловажный фактор — поддержание оптимального давления в шинах. Не ленитесь и регулярно делайте проверку давления.
Совет 8. Эксперты рекомендуют в пробках и на регулируемых перекрестках стараться глушить мотор, не оставлять автомобиль в заведенном состоянии.
Напоследок напоминаем, не пытайтесь влезть в настройки авто, не поддавайтесь на сомнительные акции, гарантирующие экономию топлива до 50%. И помните, мировые запасы топлива не безграничны, давайте задумаемся об этом и будем экономить наше топливо.
Такая незатейливая, казалось бы, процедура, как заправка автомобиля бензином, требует к себе вдумчивого подхода. Все зависит от того, какой порядок на АЗС, от этого будет зависеть «жизнь» вашего авто.
ЗАВИДЕВ на обочине АЗС, обращайте в первую очередь на название нефтекомпании. В случае, если вы не увидели логотип, т.е. заправка «безымянная» — это абсолютно непредсказуемое качество топлива, которым она торгует.
Не упускайте из виду, насколько аккуратны выглядят работники АЗС, Одно дело, когда вас обслуживает вежливый персонал в чистой, отглаженной униформе – это само по себе служит косвенной гарантией достаточно высокого профессионального уровня. И совсем другое, когда на АЗС вас встречают бродяги в промасленных телогрейках – эти вполне могут случайно околотить краску вокруг лючка бензобака заправочным «пистолетом».
Советую за семь верст объезжать АЗС, где об отсутствии какого-либо из сортов бензина сигнализирует шланг, обвитый вокруг колонки и небрежно брошенным на земле «пистолетом». Ведь в следующий раз из этого «пистолета» могут залить бензин в машину. А если вы думаете, что немного земли не повредит двигателю иномарки, в котором зазоры измеряются сотыми долями миллиметра, а то и микронами, то глубоко ошибаетесь.
Если вы собираетесь постоянно заправляться на какой-либо АЗС, навестите заправку с утречка, пораньше, в пересменку, когда один работник сдает трудовую вахту другому. Дело в том, что на иных заправках это по сей день делается древним варварским способом: в резервуар опускается длинный шест с делениями, по которым должен быть виден остаток топлива. А если деления успели стереться… Я как — то раз наблюдал, как одна «королева бензоколонки» бестрепетно и привычно (явно не впервой) ради лучшей видимости натерла свой измерительный инструмент пригоршней песка, а затем снова сунула в бензин… На вот такую АЗС — я в жизни больше не заеду, даже, если мой автомобиль там будут заправлять даром. Себе дороже выйдет.
Кстати, работники заправки наверняка заверят, мол, что ничего смертельно в этом нет, потому как в резервуаре, дескать, стоят замечательные фильтры. Вы никогда не заглядывали внутрь этой емкости после того, как бензовоз слил туда привезенное топливо? И хорошо, что не заглядывали, — спать будете крепче. А на будущее будете знать, что после того, как проведут процедуру слива, должно пройти минимум 3 час. Раньше заправлять на АЗС нельзя, потому что муть не осела на дно. Какие уж там фильтры…
Если у вас машина — дизель, также вопрос гигиены играет немаловажную роль. Тут ваш первый взгляд на то, в каком состоянии заправочный «пистолет». Бывает, что он грязный и его неприятно брать, а тем более использовать его по назначению. Не очень бы хотелось вымазывать машину и тем более опускать в горловину своего топливного бака.
Еще учтите, что дизельное топливо испаряется не столь быстро, как бензин. Поэтому, прежде чем выйти из машины, убедитесь, что возле колонки чисто, нет никаких следов топлива. Будет не очень приятно, если угодите подошвами в кашу из солярки пополам с грязью, то потом перенесете эту «смазку» в салон вашего автомобиля, на педали, что вряд поднимет вам настроение на целый день и улучшит управление автомобилем.
